1) De speling tussen de zuiger en de cilinder te klein
De speling tussen de zuiger en de cilinder dienen strikt volgens de specificaties van de dieselmotor handleiding. Als de speling te groot is, zal de dieselmotor moeilijk zijn om koud te starten. Wanneer de machine koud, zal knocking GELUID en de stroom zal dalen. Indien de speling te klein is, zal het problemen zoals het trekken van de cilinder en de cilinder expanderen veroorzaken.
Dit geldt vooral wanneer de lineaire uitzettingscoëfficiënt van de aluminium legering voor de zuiger relatief groot. Als de dieselmotor is gerepareerd, is er geen handleiding voor de machine. Kan naar de overeenkomende tussenruimte van hetzelfde model. De klaring van luchtgekoelde dieselmotoren in het algemeen iets groter dan die van watergekoelde degenen. Gewoonlijk wordt een viertakt watergekoelde dieselmotor met een cilinderdiameter van100 mm gebruikt een aluminium zuiger met een speling van0.120 naar0.150 mm.
2) De zuiger ringopening speling te klein
De zuiger ringopening speling speling te klein is, de wrijving tussen de ring en de cilinderwand te groot is, de koolstofafzetting in de cilinder ernstig, en de olie wordt beschadigd tijdens de montage of de olie niet schoon en veroorzaakt druk.
De openingsspleet van de zuigerveer te klein, en de eerste luchtring raakt de cilinderhuls schouder naar de oude cilinder wordt vervangen door een nieuwe ring of uitbreiding van de zuigerveer opening te groot is om breuk veroorzaken.
De zijdelingse spleet te klein is en geen speciale gereedschappen gebruikt bij de demontage en montage, zodat de ring weergegeven spiraal en het elastische effect of koolstofafzetting in de cilinder ernstig, die zal leiden tot de zuigerveer te bijten.
De openingsspleet van de zuigerveer en de axiale speling te groot, en de gedraaide ring, is de tapse ring omgekeerd in de richting op en neer, en de smeerolie vuil en de oliedoorgang bedekt is, die makkelijk om de olie te veroorzaken.
De openingsspleet van de zuigerveer is te klein en de opening effecten; de zijkant te groot is, de ring raakt de ring; de oude cilinder wordt vervangen door een nieuwe ring en de eerste ring gas botst met de schouder van de cilindervoering, etc., die ruis veroorzaakt.
3) Zuigerveer gebroken
De zuiger teveel afgebogen in de cilinder te produceren ellips en tapsheid, en het bovenste deel een stap fenomeen. Het werkoppervlak van de binnenwand van de cilinderbus vormt vaak ongelijkmatige slijtage van de bewegende gebied van de zuigerring dan de limiet, doorgaans het vormen van een conus in de richting van heen en weer bewegen in de omtrek malen in een onregelmatige ellips richting.
In de stand waarin de cilinderhuls draagt hoogste de ellipticiteit is de grootste en de cilindervoering en zuigerveer geen onderdelen slijten, zodat er duidelijke slijtage stap. In de krachtslag het gas drukkrachten de zuiger naar het onderste dode punt en de reciprocerende omzetting voor de rotatie, de zuigerveer te cilinderzijde druk is de grootste in de richting van de crank bewegingsvlak, waardoor de cilinderhuls excentriek, dat wil zeggen de cilinderhuls loodrecht op de krukas richting de grootste slijtagehoeveelheid, de krukas is gebogen, de drijfstang wordt gebogen, de cilinderbus middellijn en de krukas zijn als de leiding niet verticaal is en axiale speling van de krukas te groot is, de zuigerveer en de cilinderhuls kan excentrisch worden gedragen en de kracht ongelijkmatig verdeeld.
Als de lagerbus speling te groot is, de speling tussen de zuigerpen en drijfstang koperen bus te groot, en de eerste luchtring is het meest waarschijnlijk worden verbroken wanneer er een aanzienlijke slijtage stap in het bovenste gedeelte van de cilinder voering. De kaart wordt vast op de zuiger of de zuigerpen veer gebroken of losgemaakt.
4) De zuiger en zuigerveren worden gedumpt enerzijds en tegen de cilinderwand gedrukt;
Vanwege de vervorming van de zuiger, de verplaatsing van de zuiger gat, de excentriciteit van de cilinder honen, de vervorming of verdraaiing van de verbindingsstang en het onevenwicht tussen de krukpen en de belangrijkste tijdschrift, de druk van de zuiger tegen de cilinderwand relatief geconcentreerd en het deelvlak maakt de cilinderwand en de zuigerveer de oliefilm dun en zelfs gebroken onder een grote druk, waardoor verliezen smering en vorming droge wrijving veroorzaakt dat de cilinder wordt getrokken.
5) Injector (carburateur) heeft een slechte lange termijn verneveling
De injector is de meest geavanceerde component, en de motor verbrandt benzine in de eerste plaats tijdens het gebruik. Tijdens het verbrandingsproces als gevolg van de hoge temperatuur, het oppervlak of de poriën van de injector opbrengst koolstofafzettingen en op hetzelfde moment, zal gelatine afzetten op de binnenwand van de injector en het oppervlak van de naaldklep bij langdurig gebruik , waardoor de brandstofinjectie effect en het maken van de injector Verstopping, hechting, waardoor olielekkage, slechte verstuiving, of zelfs geen brandstof injectie, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik, het motorvermogen, onstabiel stationair toerental, slechte acceleratie en start moeilijkheden koud. De testgegevens blijkt dat bij10% Van de brandstofinjectie wordt belemmerd, zal leiden tot een onvolledige verbranding van de motor, prestatievermindering, verhoogd brandstofverbruik en toegenomen uitlaattemperatuur gas. Op dit moment moet de injector worden schoongemaakt in de tijd naar de verbranding efficiëntie van de motor te verbeteren.
6) De zuigerkoeling mondstukpoort defect.
Individuele motorkoelsysteem levende koude voert het drijfstanglager de motor van de zuigerpen zuiger injectorstraal olie. Om verschillende redenen kan de brandstof niet normaal worden geïnjecteerd, waardoor de bovenkant van de zuiger oververhitting, waardoor de bovenkant van de zuiger te smelten en trek de cilinder. (De rol van olie koeling, smering, reiniging, afdichting, (roestvrij)
7) Motorkoeling is slecht en koud operatie
Draaiende motor bij een watertemperatuur onder65 ° C heet koud. Als de motor niet volledig, zodat de temperatuur van het water een bepaald niveau bereikt bediend, zal het beginnen te werken. Of wanneer de temperatuur van de thermostaat is te laag, het koelwater zal de grote cyclus te vroeg in te voeren, waardoor de koude operatie zal leiden. Wanneer de cilinderwand temperatuur wordt verlaagd van800 ° C500 ° C, de slijtage van de bekleding neemt toe met ongeveer5 tijden. Wanneer de cilinderwand temperatuur bereikt80 ° ~850 ° C, wordt de slijtage aanzienlijk verminderd. Wanneer de temperatuur van het water te laag is, de diesel stijgt langzaam bij kamertemperatuur, de verbranding periode is lang, het verbrandingsproces verslechtert, en de lopende prestaties slecht.
Pre：Troubleshooting for forklift lifts that cannot be raised to the top
Next：Verbetering van de hydraulische circuit van Forklift Gantry
